A Maximmun Racing Team a tavalyi abszolút magyar bajnoki cím megszerzése után, idén is a csúcsra tör. Éppen ezért legfőbb partnereink számára ezúton jelentjük be a 2013-as esztendőre vonatkozó legfontosabb változásokat. Pontosan azért, hogy az eredményes versenyzésünket elősegítő cégek ne a sajtóból, hanem közvetlenül a csapattól értesüljenek a fejleményekről.
Minden jó, ha jó a vége. De mi van akkor, ha már az eleje is jó?
Erre a kérdésre az idei ralibajnokság végén kapjuk meg a választ.
Méghozzá Bútor Róberttől és Tóth Imrétől.
Az utolsó, vagy talán az utolsó előtti pillanatban vált biztossá, hogy a páros azzal az autóval állhat rajthoz a hazai sorozatban, amellyel igazán szeretett volna, vagyis egy Peugeot 207 Super2000-essel. Bútornak ez volt a vágya – s teljesült. Mi ez, ha nem ideális szezonkezdet?!
„Hosszú tárgyalások után értük el a célunkat, s állapodtunk meg a Peugeot Hungáriával. Esetünkben tényleg nem túlzás, hogy az utolsó előtti pillanatban, hiszen hat órával azelőtt kaptuk meg a hazai importőr írásos válaszát a támogatásról, hogy összehívtam egy csapatmegbeszélést, amelyen azt közöltem volna a fiúkkal, hogy nem jött össze a Peugeot-projekt. Így viszont azt mondhattam el, hogy nagyon is összejött és készülhetünk az álmunk valóra váltására. Köszönöm a Peugeot Hungáriának, hogy erre lehetőségünk van, igyekszünk meghálálni a bizalmat” – mondta Bútor.
Az első feladat kipipálva, hiszen a siker receptje a raliban úgy kezdődik: végy egy jó autót…
Nos, ez megvan. A recept aztán úgy folytatódik: adj hozzá egy jó pilótát és egy jó navigátort. Ez is rendben van. Aki ismeri az utóbbi, majd’ két évtizedben sikert sikerre halmozó Bútor Róbertet és a rendkívül rutinos, nem mellesleg háromszoros abszolút bajnok navigátor Tóth Imrét, annak nem lehetnek kérdései ezzel kapcsolatban.
Szóval a „hozzávalók” megvannak a sikerhez, úgyhogy jöhet a célmeghatározás. Bútornak nyilván az a terve, hogy a lehető legjobb pozícióban végezzen a magyar bajnokságban, sőt, ha a szerencse is mellé áll, akkor a dobogó legfelső fokán.
Ez nyilván nem lesz könnyű, már a kategóriatársak ellen sem, de azzal, hogy a magyar mezőnybe az idén visszatérnek a World Rally Carok, még kiszámíthatatlanabbá válik a bajnokság végkimenetele. De a raliban éppen ez a szép, hogy kiszámíthatatlan.
„A szokásos év eleji kérdések motoszkálnak a fejemben: mennyire tudok gyors lenni, mire leszünk képesek ezzel a technikával. Az biztos, hogy sokkal könnyebb dolgom lesz, mint az utóbbi két évben, s már csak emiatt is nagyon bizakodó és motivált vagyok. Alig várom, hogy elrajtoljon a magyar bajnokság és benne legyünk a sűrűjében. A verseny hetében száz kilométeres tesztet tervezünk, mert így lesznek a legfrissebbek az információk, így hangolódhatok rá leginkább a versenyre, így érhetem el, hogy ne legyenek kételyeim…” – nyilatkozta Bútor Róbert, aki az országos bajnokság szezonnyitóján, az április 5-7. között tartandó Eger-ralin veti be először versenykörülmények között a Peugeot 207 S2000-est.
A csapat
TAGAI RACING TECHNOLOGY
Ellenfelekből barátokká váltak, most barátokból „üzletfelek” (is) lesznek. Bútor Róbert az egyik legjobb cimborájától, Tagai Tamástól (egészen pontosan és hivatalosan a Tagai Racing Technology-tól) bérli a Peugeot 207-est az idei szezonra.
„Tamás nagymértékben hozzájárult a szerződés létrejöttéhez, amiért köszönet jár. Egész évben az ő csapata biztosítja majd a teljes szervizhátteret, az alkatrészeket és a mérnöki szolgáltatásokat is. Emiatt nem aggódom, a TRT csapata rendkívül rutinos, nemcsak hazai, nemzetközi viszonylatban is. A Peugeot pedig a szezonkezdet előtt megkapta az utolsó fejlesztéseket” – mondta Bútor Róbert.
Tagai Tamást nyilván arról kérdeztük, technikailag mire lehet képes a Peugeot 207-es az idei magyar bajnokságban:
„Az utolsó fejlesztésű WRC-kkel optimális esetben nem lehet felvenni a versenyt, főleg nem a kevésbé technikás magyar pályákon. A többi ellenféllel szemben viszont abszolút esélyes lesz Robi, ami azt jelenti, hogy egész évben ott lehet a mezőny elejében. Eddig nem dolgoztunk túl sokat együtt, mindössze egy Mecsek-rali van mögöttünk, de ott jó eredményt értünk el, remélem, az idén folytatódnak a közös sikerek” – mosolygott Tagai Tamás.
A pilóta
BÚTOR RÓBERT
Született: 1975. március 30., Budapest
Csillagjegye: Kos
Foglalkozása: ingatlan-befektető, fejlesztő
Családi állapota: nős, felesége Judit, lányai: Dóri, Anna, Blanka
Magassága: 183 cm
Súlya: 76 kg
Első autóversenye: 1992, Mezőtúr
Első raliversenye: 1994, Esztergom-rali
Legjobb eredményei: 20x kategóriabajnok (1994 – másodosztály: abszolút, N-csoport és N2, 1997 – A5, 1999 – F2000 és A7, 2001 – F2000 és A6, 2002 – A-csoport, F2000 és A6, 2003 – F2000 és A6, 2004 – Super1600 és A6, 2006 – A-csoport és Super1600, 2007 – Super1600, 2010 – A-csoport és Super1600) abszolút harmadik (2011)
Babonája: már nincs
A navigátor
TÓTH IMRE
Született: 1968. július 28., Gyöngyös
Csillagjegye: oroszlán
Foglalkozása: ügyvezető
Családi állapota: nős, felesége Ágnes, gyermekei: Imi, Anna, Lilla
Magassága: 187 cm
Súlya: 117 kg
Első raliversenye: 1987., Salgó-rali
Legjobb eredményei: 3x abszolút magyar bajnok (2000, 2001, 2002) 3x kategóriabajnok (1996 – F2000, 1997 – F2000, 1998 – F2000)
Babonája: rengeteg van
Az autó
PEUGEOT 207 S2000
Motor: négyhengeres, 16 szelepes, elöl keresztben
Teljesítmény: 300 lóerő (Spec 3B motor)
Hengerűrtartalom: 1998 köbcenti
Nyomaték: 250 Nm
Maximális fordulatszám: 8500
Erőátvitel: összkerékhajtás
Váltó: hatfokozatú, szekvenciális
Differenciál: 2 automatikusan záró differenciál
Kormány: hidraulikus, szervó
Hosszúság: 4.03 m
Szélesség: 1.82 m
Tengelytáv: 2.56 m
Minimális súly: 1200 kg
Üzemanyagtank: 80 liter
Folyamatos javulás mellett a kategória negyedik helyén végzett Lukács „Csucsu” Kornél és Mesterházi Márk, a Tatai Aréna SE színeiben induló páros a hétvégén Lettországban rendezett ERC futamon. A hó és hideg helyett csak jég és 0 fok volt.
Nem várt sikert hozott Csucsu Citroen versenyautójára kiírt design-pályázat: 36 pályázó összesen 44 tervet küldött be, sokszorosan felülmúlva a várakozásokat, és alaposan megnehezítve a döntést.
Amint azt mindenki pontosan tudja, 2013. január 20-án tisztújító közgyűlést tart a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség. Őszintén remélem, hogy ettől a naptól kezdve egy újra egységes, egyirányba húzó elnökség és tagság folytatja tovább azt a munkát, amit 2011-ben, mint az Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnökeként elkezdtem. A szövetség még hivatalban lévő vezetőjeként korábban már az MNASZ hivatalos honlapján tettem közzé, hogy továbbra is vállalom az elnöki posztot, és most szeretném ugyanitt megismertetni mindenkivel saját álláspontomat az eddigi tevékenységünkről és a jövőbeli feladatainkról.
Mint az köztudott, a közelmúltban a Hungaroring Sport Zrt. vezetése mellett újabb fontos állami feladatokkal bíztak meg. Amikor ezt elvállaltam, azonnal éreztem
, hogy időm nagy részét leterhelik ezek a munkák, így kevés időm marad az MNASZ-elnöki feladataim ellátására. Határozott célom volt a januári közgyűlésen éppen emiatt beadni a lemondásomat, ám rengetegen kerestek meg az autósport különböző szakágaitól az elmúlt hetekben, hogy maradjak a szövetség, és egyben a sportág élén, mert a személyemben látják a belső egység megteremtésének, a teljes megbékélésnek a zálogát, valamint a mindennapi működéshez nélkülözhetetlen erkölcsi és anyagi támogatások megmaradását, további biztosítását.
Úgy döntöttem, hogy amennyiben a Tagság bizalma töretlen irányomban, továbbra is vállalom az elnöki tisztséget, amely számomra mindig is nagyon felelősségteljes, de ugyanakkor időigényes feladat. Ugyanakkor már korábban is kinyilatkoztam, hogy a jelenlegi állami feladataim miatt általam hitelesnek tartott szakemberek segítsék az elnöki munkámat a továbbiakban, mint az elnökség tagjai.
Természetesen valamennyi, általam hitelesnek tartott szake
mberrel előzetesen egyeztettem, így a január 20-i tisztújító közgyűlés delegáltjai és a teljes tagság figyelmébe ajánlom őket. Megállapodtam Móczár Péterrel, hogy vállalja el mellettem a májusban tragikus hirtelenséggel elhunyt Frank Tamás által a haláláig betöltött általános alelnöki posztot, valamint Szamos Miklóssal, az MNASZ sportszakmai alelnökével, hogy folytassa eddigi munkáját. Új elnökségi tagjelöltnek felkértem Láng Zsolt országgyűlési képviselőt, a főváros II. kerületének polgármesterét, aki a kormányzati ügyekben nyújthat számomra nélkülözhetetlen segítséget. Szintén az elnökség tagjának ajánlom Botka Endrét, aki személyes segítségemre lehet tanácsaival többek között a rallye-szakág problémáinak megoldásában.
Úgy érzem, velük együtt képes vagyok továbbvinni ezt a felelősségteljes feladatot, mint elnök. Hangsúlyozom, az autósportot is mélyen aláásó válságot akkor lehet esélyünk legyőzni, ha egységesek vagyunk, és valamennyien egyirányba toljuk az MNASZ
szekerét. Nagy eredménynek értékelem, hogy az ismert gazdasági körülmények ellenére az elmúlt két évben nem csökkent az MNASZ vagyona, és anyagilag szilárd lábakon áll.
Mielőtt rátérnénk arra, hogy ebben az esztendőben, vagy a következő években mit szeretnénk elérni, milyen program alapján folytathatnánk a közös utat, nézzük, mi történt 2012-ben. Bevallom, csak titokban reménykedtem abban, hogy a számtalan akadály ellenére – gazdasági válság, visszalépések, a szponzorok elmaradása, Frank Tamás a Hungaroring Sport Zrt. alelnökének, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség általános alelnökének váratlan halála –, ismét sikerül úrrá lennünk a gondokon. Pedig sikerült, és a magyar emberek az autósportban is kivívták a világ csodálatát. Nagy sikernek tartom, hogy a magyar autósport töretlenül tud tovább működni – azt gondolom, ez legyen a minimális célunk 2013-ban is.
Immár 27. alkalommal került megrendezésre a Hungaroringen a Formula 1 ENI Magyar Nagydíj, ami az állami vállalatok példa nélküli összefogásának eredményeként vált sikertörténetté, amit az a több mint 200 ezer néző tanúsíthat, aki július utolsó hétvégéjén együtt szurkolt velünk együtt a mogyoródi pályán. Ismét megtöltötte a lelátókat a Hungaroringen a WTCC-világbajnoki sorozat, melyet Michelisz Norbert itthoni győzelme és a privát világbajnoki címe tett abszolút sikertörténetté. A Zengő Motorspor
t pilótájának köszönhetően az először hazánkba látogató International Superstars Series, vagy a kontinens harmadik legnépszerűbb versenysorozata, a GT Open is rengeteg embert vonzott a Hungaroringre.
Az Év futama elismerést nyerte el a Nyírádon rendezett rallycross Európa-bajnoki futam.
Ugyancsak kimagasló rendezésről adhatunk számot a terep-rallye világából, ugyanis a hőség ellenére az idei év egyik legizgalmasabb versenye volt a Hungarian Baja. 15 CEZ futamot rendeztünk és az idén hazánkban megrendezett zóna-díjkiosztón Jean Todt Úrtól átvehettük a nemzetek kupájában elért harmadik helyért járó serleget. Ebben nagy szerepe volt öt Zónabajnokunk egységünknek is.
A rendezői sikerek mellett versenyzőink is fantasztik
us sikereket értek el. Michelisz Norbert mellett Kiss Pál Tamás a GP3 mellett a WSR-sorozat királykategóriájában is bizonyította a tehetségét. A kamionosok között Kiss Norbert nem kevesebb, mint öt futamot tudott idén megnyerni, míg a terep-rallye nemzetközi világában Szalay Balázs, Fazekas Károly, Korda Erik öregbítette a magyarok jó hírét.
És vajon mik a céljaink 2013-ban? Nos, ha röviden válaszolnék erre, akkor azt mondanám, minden, ami tavaly jól működött, idén is hasonlóan működjön. Vagy inkább egy kicsit jobban.
Ha hosszabban akarnám mindezt kifejteni, akkor kezdeném azzal, hogy sok magyar emberrel együtt abban bízom, hogy 2013-ban aláírásra kerülhet a Magyar Nagydíj megrendezéséről szóló szerződés, mellyel 2021-ig meghosszabbíthatjuk a Formula-1 magyarországi jelenlétét, illetve ennek megfelelően megkezdhetjük a pálya átépítését. A Hungaroringen maradva hiszem, hogy 2013-ban is ugyanolyan sikerrel leszünk képesek megrendezni a W
TCC-világbajnoki futamot, mint tavaly, és ennek hatására jövőre is vendégül láthatjuk a világ legjobb túraautósait, akkor már a kilencszeres rallye-világbajnok, Sebastien Loebbel kiegészülve. Folytatni szeretnénk – remélhetőleg minél hosszabb ideig – a Formula 1-es Magyar Nagydíj miatt minden évben kötelező kisebb pályabírói továbbképzéseket, amelyre tavaly pályázati úton 17.200 eurós támogatást nyertünk a Nemzetközi Automobil Szövetségtől, valamint szeretnénk létrehozni az FIA regionális oktatási központját, melyből a világon összesen négy-öt létezik. Szintén az idei feladataink közé tartozik, hogy a mogyoródi versenypályán felállítsuk az MNASZ vizsgabázisát.
Tavaly bevezettük a sportrendszámot, amitől azt várjuk 2013-ban, hogy kifehéredjen a sportág. Folytatjuk a környezetvédelem és a közutak érdekében a tárgyalásokat a hivatalokkal, önkormányzatokkal és az erdészetekkel. Őszintén remélem, hogy idén is hasonló színvonalon rendezzük meg Nyírádon az autocross és a rallycross Európa-bajnoki futamokat, valamint a terep-rallye Vil
ágkupa futamot, a HunGarian Baját, és a Historic Rally EB futamot is, ugyanis ezek minden évben világszerte elvitték a magyar autósport jó hírnevét.
Hiszem, hogy a tavaly mélypontra kerülő rallye-szakág is feltámad, amire a versenyszervezőkből álló új szakágvezetés – melyet a versenyzők nagy része támogat – ígéretet is tett. Versenyzőbarát programjuk, hét-nyolc futamos bajnoki tervük teljes támogatásomat élvezi.
Tisztelt Tagság! Tisztelt versenyzők!
Tökéletesen tisztában vagyok azzal, hogy a 2013. január 20-i tisztújító közgyűlésen másként is dönthetnek a résztvevők.
Megkérnék mindenkit arra, hogy felelősségteljesen fontolja meg a döntését a Magyar Autósport érdekében.
Tisztelettel:
Gyulay Zsolt, az MNASZ elnöke
Budapest, 2013. 01. 16.
